Lewis Hamilton: „Ich fühle mich nutzlos“

Lewis Hamilton ist seit 19 Jahren in der Formel-1-Weltmeisterschaft unterwegs, praktisch sein halbes Leben lang. Der Brite hat sich stark verändert, seit er 2007 seinen McLaren-Teamkollegen Fernando Alonso überholte, der sich mit seinem Sieg gegen den „Kaiser“ Michael Schumacher den Titel des unangefochtenen Spitzenreiters erkämpft hatte. Zwar gab dieses Debüt bereits einen Vorgeschmack auf das, was kommen würde, doch niemand hätte gedacht, dass Hamiltons Statur ihn einmal zu der Ikone machen würde, die er heute ist.

Mit 40 Jahren hat er nicht nur die beste Bilanz aller Zeiten vorzuweisen: sieben Titel, über 100 Siege (105), fast doppelt so viele Podestplätze (202) und 104 Pole-Positions . Seine Persönlichkeit geht über die Rennstrecke und den Sport hinaus. Er war schon immer ein Pionier, und der damit verbundene Druck hat ihn nie berührt. Bis jetzt. Bei seinem Debüt wurde er der erste schwarze Fahrer der Geschichte. Später (2008) wurde er der jüngste Champion. Sein Abschied von McLaren und sein Wechsel zu Mercedes (2013) führten dazu, dass viele ihn für einen Erleuchteten hielten. Wahrscheinlich dieselben Leute, die sechs Titel später glaubten und vielleicht immer noch glauben, dass eine Verbindung zu Ferrari, sobald er seinen Zenit überschritten hat, ihn nur noch begraben kann. Im Moment haben Letztere die Nase vorn.

Das Fahrerlager wurde am Stadtrand von Budapest aufgebaut, wo die Karawane an diesem Sonntagnachmittag (15:00 Uhr, Dazn) in den Urlaub fährt. Hamilton braucht es mehr denn je, gemessen an dem Stress, der sich bei ihm ansammelt und der durch die Anzahl seiner Fahrer entsteht. In seiner ersten Saison bei Ferrari scheint er derjenige zu sein, der das springende Pferd trägt, und das, obwohl er den schlechtesten Start seiner Karriere hingelegt hat.

Der Hungaroring ist nicht nur das letzte Rennen vor der Sommerpause, sondern auch der 14. Stopp im Kalender. Bei keinem der vorherigen 13 konnte er einen Podiumsplatz erringen, was in seiner Geschichte beispiellos ist. Bei seinen bisher schlechtesten Starts 2009 und 2024 schaffte er es jeweils beim zehnten Lauf. Auch in Ungarn erscheint es unwahrscheinlich, dass er auf das Podium kommt, wo er von Platz 13 aus startet, weit hinter Charles Leclerc, seinem Garagennachbarn, der paradoxerweise 2025 die erste Pole Position für die roten Autos holte. „Ich fühle mich nutzlos. Es ist kein Problem mit dem Auto, denn es steht auf der Pole . Wir werden wahrscheinlich den Fahrer wechseln müssen“, erklärte er nach dem gestrigen Fiasko.

Im Qualifying steht es 10:4 für den Monegassen, der in der Gesamtwertung auf Platz fünf liegt, einen Platz vor dem Tewin-Piloten, der 30 Punkte weniger hat. „Ich habe große, große Schwierigkeiten mit der Balance des Autos. Mein Gefühl ist ganz anders als in den vergangenen Jahren“, sagte Hamilton nach dem ersten Testtag auf dem Hungaroring, einer seiner Lieblingsstrecken, auf der er acht Mal gewonnen hat, mehr als jeder andere und doppelt so oft wie der Zweitplatzierte (Schumacher).

Ferrari hat diese Woche den Vertrag mit Fred Vasseur als Teamchef offiziell verlängert. Dieser Schritt soll für Stabilität sorgen und alle Schlupflöcher schließen, durch die sich Christian Horner, der vor weniger als einem Monat von Red Bull abrupt entlassen wurde, einschleichen könnte. Der pragmatische Franzose, der eher zu trockenen Witzen neigt als zu Horners Großspurigkeit, hat es geschafft, seine Position an der Spitze eines Teams zu festigen, das seit Jahrzehnten von internen Machtkämpfen und politischen Machtkämpfen beherrscht wird. „Wir sind auf dem richtigen Weg“, wiederholt er, ohne dass ihm jemand widerspricht.

Als die Scuderia Hamiltons Ankunft ankündigte, ballte die gesamte Motorsportwelt die Fäuste wie Kinder am Weihnachtsabend. Kritik gebührt nun beiden Seiten. Dem Team, weil es nicht in der Lage war, ein Auto zu entwickeln, das den McLarens auch nur annähernd das Wasser reichen kann. Dem Fahrer, weil er seinem Teamkollegen Leclerc nicht gefährlich werden konnte. Mit der Investition in ihn sendete die Marke aus Maranello eine unmissverständliche Botschaft: Abwarten ist keine Option mehr.

Hamilton hingegen bewegt sich wie ein unbehaglicher Besucher. Er lächelt angestrengt und antwortet höflich, doch seine Augen verraten, was die Pressemitteilungen nicht spezifizieren. Er spricht von mangelnder Eingewöhnung in der neuen Heimat, doch ein halbes Jahr hätte ihm genug Zeit gegeben, sich an die Truppe und das Auto zu gewöhnen. „Das ist ein Prozess. Wir wussten, dass es nicht einfach wird“, wiederholt er fast mantraartig.

Seine Worte klingen wie die eines Mannes, der es gewohnt zu sein scheint, Niederlagen mit Würde zu ertragen. Es gibt keine Ausreden, aber auch keine Überraschungen. Als wüsste er tief im Inneren, dass dieses erste Jahr der Preis dafür war, dass er Rot trug. Ferrari hält weiterhin an seinen Versprechen fest; Hamilton an seinen Zweifeln.